May 29th, 2015

Разъезд Ераничи

Он же разъезд № 51. Он же станция Бахаревка.

В 1905 году началось строительство железной дороги Пермь — Екатеринбург. К этому времени уже существовала дорога Пермь — Нижний Тагил — Екатеринбург, но сложный профиль ограничивал пропускную способность. Новую линию проложили через Кунгур, в эксплуатацию она была введена в 1909 году. Проходила дорога, в отличие от первой, по равнинной местности, к тому же, была короче на 117 вёрст.

Тогда же был построен пермский вокзал на Заимке, который сейчас известен как вокзал станции Пермь II, и частично перестроен вокзал станции Пермь (сейчас Пермь I).

Конечно, и на других новых станциях появились вокзалы — всего 23 комплекса в стиле модерн. В комплекс входили, как правило, пассажирское здание, служебный корпус и водонапорная башня.
Вокзалы делились на классы, так, пермский вокзал был II класса, на станциях Кунгур и Шаля — каменные вокзалы III класса, на станциях Кишерть, Кордон, Кукуштан и др. — деревянные вокзалы IV класса, и на разъездах типа разъезда Ераничи — деревянные вокзалы V класса. Каменные здания строились по индивидуальным проектам, деревянные - по типовым.

А автором всех проектов был архитектор Феофан Евтихиевич Вольсов.

Знакомство с вокзалами этого направления Свердловской железной дороги начнём со станции Бахаревка. Здесь здания сохранились практически без изменений, не считая внешнюю отделку.

Водонапорная башня


Пассажирское здание


Collapse )
promo klyaksina october 10, 2012 03:11 22
Buy for 100 tokens
В середине XVI века Аника Строганов, солепромышленник из Сольвычегодска, узнал о богатых соляных источниках Перми Великой и направил к Ивану Грозному своего сына Григория с просьбой о передаче Строгановым камских земель. Вернулся Григорий с жалованной грамотой: "Се яз царь и великий князь Иван…